有「關箱」勢必就要有「開箱」
繼上篇Toyota Camry關箱文後
這次開箱主角是Suzuki Baleno都會小型掀背車
為了避免新歡跟舊愛爭風吃醋
先讓大、小老婆都來個合照先
2006年第一代 Suzuki GSR125 (化油)
跟全新一代 Suzuki Baleno 1.0T
汽機車代步工具都選擇了鈴木家族
看來就只剩 Suzuki 重機還尚未入手了.....
好了！好了！咱們趕緊回歸現實唄
[外觀探索]
Suzuki Balneo 車頭造型較為內斂
不會有讓人一眼驚艷的設計感
水箱護罩前的鍍鉻飾條，往兩側伸展
一直延伸到大燈的燈眉裡
加上LED日行燈條點綴
低調中帶有一絲霸氣的華麗感
車身、車尾部分
有別於其他日系車的方、角、銳利等線條
Baleno尾燈跟車身整體較為圓潤
呈現出Liquid Flow的設計初衷
此外，除了車頂的後擾流尾翼
在腰線上緣也多了一條鍍鉻擾流
也就是俗稱的「雙 尾 翼 設 計」
[內在探索-前座]
首先，正/副駕駛車門都有感應開關
車門在「半開」&「全開」時都有明確的位置點
開啟角度可以到相當的大
前車門的收納空間機能
以同級小型車而言可說是大又深
重點是放得下小弟平時常攜帶的「巧力杯」
旁邊再多放一瓶500ml水壺也是綽綽有餘
駕駛座車門共有4門窗控制、車窗鎖定、車門開關鎖 及 後視鏡調整鈕
副駕駛跟後座則僅有單獨門窗控制功能
此外，A柱兩側門邊各有1顆高音喇叭
再加上4個門底下的喇叭
Baleno一共有6顆足喇叭數
(原廠音質環繞感認真起來還是蠻厲害der)
●前方座椅
座椅調整採「純」手動控制
駕駛座共有6向可調
副駕駛座則僅有4向調整功能
椅面發泡棉偏厚實且彈性回饋扎實
椅背包覆性乘坐起來只有「微」包覆的感覺
(不過別擔心，這問題可靠日後吃胖來解決)
●前檔視覺
車內視野因前擋玻璃流線較為傾斜
可見視野可說是同級車算小的
上下偏窄的設計
在面向太陽行駛時比較甭擔心被陽光直視
也算是設計上的優點吧(?)
●多功能方向盤
三扶式方向盤設計
從多媒體選單、藍芽、接聽電話、音量大小聲及定速等功能一應俱全
方向盤後方還有時下最流行的換檔撥片與四向可調功能
左邊撥桿為大燈開關(具備AUTO功能)
右邊撥桿則是多段式雨刷開關(含後雨刷)
●儀表板功能
雙圓式儀表板及中央4.2吋多功能資訊幕
(左)轉數、水溫；(右)時速、油表
中央資訊幕基本共可呈現時鐘模式、平均油耗追蹤、平均車速、行駛G力、行駛G力追蹤、引擎/扭力輸出、油門/煞車操作等7種模式
此外，進入操作介面還可一探四輪獨立胎壓及其他設定等多種功能
就連初始的資訊幕車色都能更改
內容物可說是相當豐富
唯一美中不足地方在於沒有提供中文介面
●駕駛座探索
雖然沒有自動頭燈調整
至少還有手動調整按鈕
HID頭燈共有4段高低可調模式
此外，循跡防滑、引擎蓋拉把也都設計在方向盤的左下方
至於其他空白鍵....嘛
(企業不給，我們只好自己來填充...)
●中控台機能
中央空調操作介面均為按鈕控制
功能簡單、操作容易、具備恆溫空調系統
空調下方為12V電源孔
跟多媒體系統連接的AUX與USB孔
中控台一直到中央扶手的空間機能
說不上「大」但確是「應有盡有」
兩個置杯空間、手煞車下方收納以及中央扶手手套箱
可說在有限空間裡，已經把基本機能表現得極致到位
重點是中央扶手是標配也讓人非常滿意
(※小型車很多中央扶手都莫名變成選配了QQ...)
●副駕駛座探索
副駕駛這邊
手套箱的空間中規中矩不算大
優點是副駕腳部空間非常的充足
適合大包小包採購完直接帶進車上就放在座位邊
正/副駕駛遮陽版內都有化妝鏡
雖然沒有附對應的啟閉式化妝燈
不過在前/後座均有附閱讀燈(前2盞；後1盞)
也算是補足沒有化妝燈的小小遺憾了
使用上覺得原廠閱讀燈也已經算蠻亮的了
[內在探索-後座]
●後座車門機能
後座車門開啟角度相當大
乘客上下車也比較輕鬆不費力
車門上置收納機能雖然沒有前座那麼多
但置杯空間一樣大又深
同樣放得下小弟常攜帶的「巧立杯」
後座車門均設有兒童安全鎖
鎖上後僅能從外部開門
避免小孩在車內誤觸造成危險
●後座空間表現
後座空間表現上
最喜愛就是那個寬大的膝部空間
座椅發泡棉一樣是厚實且彈性回饋扎實
椅背角度為不可調亦沒有後中央扶手
雖然我以前座Camry時也很少在用中央扶手
●後座探索
由於椅面離地面高度不算低
從車外要坐進後座時
不會有因為椅面比較矮而需往下陷的感覺
這在進出車門舒適性上也是相當加分的
後座兩側各有一組ISOFIX (共兩組)
兩側中間都有類似透氣材質的織布椅面
●後座細節表現
後座沒有出風口
不過有個小型車上較罕見的12V電源孔
(是時候自力更生了來接電風扇了!!!)
小車為了兼備車子性能、安全及實用性
成本考量上
內裝及小地方難免都有些陽春味
如上圖的安全帶鎖點裸露便是小車常看到的常態之一
(價高一點的車會用塑料或軟式材質覆蓋)
[後車箱空間介紹]
開啟後車箱之前
先來介紹這隱藏在鍍鉻尾翼下的倒車CCD預留孔
原廠預留，無須鑽孔，只需選配
對不喜歡車體被鑽來鑽去的人可說是一大福音
後尾門扶手有附電磁閥開關
與前座車門設定一樣
按1下，開1個門
按2下，5個門全開
按3下，5門全開又鎖起來
6/4椅背在未傾倒情況下具355L的容量
傾倒後一舉來到764L的容量
絕對不是最出色
但以不到4米車長創造出這樣的空間也算是相當了得了
值得注意的一點是Baleno腰線設計非常高
後車箱檻高度也較同級車來得高
[底盤系統]
前麥花臣(獨立)/後拖曳臂(非獨立)懸吊系統
一直是掀背車型愛用的搭配組合
一方面節省成本又能營造出不錯的後座及車廂空間
唯一致命傷就是非獨立系統的懸吊表現
儘管調較再好也仍只是有待加強
雖然先天體質已被綁定
不過這款新世代Heartect輕量化高剛性底盤
正好補足小車在駕馭上穩定度的缺陷
經過這一千多km的行駛，在上了高速行駛時
駕駛座的穩定性遠比我想像中的還要好
不會因為它只是個小車又只有980kg的空車重
就覺得會晃得很嚴重
反而從0開始的穩定性到高速的表現都非常細膩不粗糙
[1000km保養成就達成]
前面說了那麼多，其實也只是個剛滿1000km的小孩子
幾些日子下來的相處與栽培感情
就駕馭及使用上感受優缺點分別來說
先說優點：
1. 省稅又不失動力。渦輪引擎加上強化底盤設計，在應付山路、平面道路或稍陡峭坡度可說是不必擔憂
2. 收納機能充裕。不管在車門置物還是中央飲料架或腿部空間等，使用起來都相當足夠
3. 車身小巧靈活。3.995m的車長加上4.9m最小迴轉半徑在市區巷道穿梭非常輕盈便捷
再說缺點：
1. 內裝塑料表層抗刮能力不盡理想。不到一個月時間，放置鑰匙的手煞車下方已經刮痕累累。
2. 隔音表現尚待加強。目前對風切隔音沒有太大意見，反而是底盤輪胎傳來的噪音較為明顯，還有滂沱大雨時的天花板隔音，都是有待加強的地方。
3. 原廠廣播天線收訊非常差。第一次試駕時讓業務開廣播聽音樂，那雜訊跟音質，聽到我都開始懷疑人生了；第二次遇到厲害點的業務接了藍芽音樂，讓我真正體驗原廠6顆喇叭的「真」實力，(不過這甭擔心，跟業務凹好一點的天線換上去即可解決此問題)
[結語]
對Suzuki Baleno來說
998c.c.渦輪動力在稅金上有著顯見優勢
油耗表現也相當出色(能源局公告平均油耗18.2km/L)
主動安全ABS、EBD、HHE、循跡防滑到被動安全6顆氣囊等
安全配備可說是完全不馬虎
4米級距下創造出不輸同級掀背車的車室空間
不管是長途遠征、上山或下海
車室空間營造的舒適度讓人不覺得疲憊
這顆1.0L BOOSTERJET動力表現上也讓我非常滿意
所以說，在操駕、空間與舒適性的權衡下
它便是「進可攻，退可守」的都會小型掀背車
以上心得，分享給各位
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